仔细看看,国内外造车新势力的各种反差

来源:互联网 阅读:- 2020-03-31 08:58:22

随着“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化不断深入,近年来越来越多的车企开始将目光放在CES电子科技展上。相比起传统车展,这类电子展会无疑更适合展现相关技术。因此,无论是各大老牌传统车企亦或者造车新势力,都纷纷将目光转向这场盛会中。然而,2020年的CES和2019年的CES有些许不同。

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2019年的美国CES展会吸引了各大中国势力,光是汽车厂商就包含了红旗、拜腾、威马、百度等品牌。除此以外,科大讯飞、华为、阿里巴巴等科技创新公司也同样出现在展会上。而且,这些厂商并非只是在展会上露个面,博个眼球,而是切切实实拿出了自己的概念性成果或者实际成果分享给大家。

比如红旗在2019年的CES就带来了其首创的“旗境”智能舱,拜腾则是带来了拥有48英寸大屏的展车,威马汽车也宣布和百度在L3、L4级别自动驾驶领域达成长期战略合作伙伴关系,成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

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据CES官方统计,2020年参加CES的厂商数量创下历史新高,达5187家,同比增加12%。而今年前来参会的中国企业在数量上有小幅下降,降幅大约在5%至6%。此外,据参展商透露,部分中国产商今年不参与CES的原因与关税上涨有关,担心展会订单过少,入不敷出。

尤其在汽车领域,今年的CES只能看到拜腾开启预售以及FF频蹭热点的现场发声之外,几乎难以看到其他自主品牌整车企业的身影,就算是新势力也少之又少。须知道,今年的CES重点依旧在未来出行领域,而这也是国内造车新势力们的发力点之一,但为何参展品牌却寥寥无几呢?


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不同于中国造车势力的温差较大,今年CES展会上,一众国外新势力呈现出“百花齐放”的景象。首先是最近闹得沸沸扬扬的索尼Vision-S概念车,这是索尼“集百家之长”的一款概念车,除了名字上有索尼的身影外,无论制造商亦或者透露的出来的技术,都与索尼无关。

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除了索尼这个新势力,奔驰、现代、本田、丰田、奥迪等传统车企也带来了自己的概念产品或新车。值得一提的是,丰田在展会上提出了未来城的概念,打算在富士山脚下打造一座未来智能城市。据了解,该城市被命名为“编制城市”,项目面积约为708万平方米,初定于2021年开工。届时,该城市将调集无人驾驶、出行服务、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等多项技能。同时,它的路途分为三类:以丰田最新开发的“e-Palette”概念车为根底,完成彻底无人驾驶的轿车路径、步行者与低速个人出行东西共存的个人出行路径,以及个人步行专用路径。

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而除了新科技、新概念以外,奥迪亮相了全新Q4 e-tron概念车、菲亚特带来Centoventi概念车、日产带来零排放冰激凌车e-NV200 ice Cream、宝马带来了i3 Urban Suite车型。相比那些可望不可即的新概念创新,这些概念车元素无疑能够更早搭载在量产车上,让消费者感受到。

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今年的CES有着很多出彩的国外品牌,中国品牌显得有些黯然失色。然而,对于中国的汽车品牌来说,这却不一定是一件坏事。由于宣传成本、转化效率以及宣传“撞车”等诸多因素,传统车展近年来已经越来越不受汽车品牌欢迎。而类似CES这类科技展就成为第二个风口,让更多车企愿意将更前沿更新的科技成果放在之上,一方面给人更新的感受,另一方面无形中拓宽了宣传面。

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转回传统车展,大部分品牌都选择将其转变成一个“卖车专场”,更多的车展参展人员也将重心放在了车辆优惠之上,而非研究品牌新成果、新车或者赏车。在这样的前提之下,是否可以说中国品牌的缺席,是从概念向现实转变呢?

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诚然,在今年的CES展会上缺少了中国汽车品牌的身影,但是在传统车展上,却有越来越多的造车新势力参展,而且它们大都拿出了自己的量产产品,这是否说明曾经的PPT已经落到实处,曾经的空中楼阁正在一步步成为真实呢?而且即便是2019年的CES展会,以小鹏、蔚来等为首的新势力第一梯队也并没有参展。

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如今国内的新能源发展,理论是要远远领先于实际的,也就是说国内根本不缺乏创新概念,缺少的是将概念从理论转变为实际。因此,中国汽车品牌缺席CES并不见得是坏事,它们的“PPT”早已广而告之,我们真正需要看到的是它们努力后的成果,而非虚构的空中楼阁。

(图片来源网络,侵删)

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